重慶至意大利鐵路運輸物流 18天**

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于與歐洲及沿線各國的集裝箱*鐵路聯運班列，鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線，西部通道由我國中西部經阿拉山口出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里出境。亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、性高的特征，以及快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途地區經貿交往日趨活躍，地區間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用，為適應日益增長的中歐班列沿線各國間*聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、穩定、綠色環?！钡蔫F路*聯運貨物運輸，強化機制和裝備保障的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列標志設計方案，不斷優化班列組織方案。中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩態開行轉變，而像成都等中歐班列發展較為繁華的地區，已經從穩態開行發展成為了常態開行，中歐班列不斷用行動著它是一條“經濟的”運輸手段，而如何將這條“經濟的”運輸手段演變成一種由“運輸”帶來的經濟形態，也許是未來需要討論的方向，它作為一種經濟成本和時間成本介于空運和海運之間的運輸方式，中歐班列體現出來的比海運“快”、比空運“省錢”的優勢是它的**“賣點”，中歐班列的運輸時間僅為海上運輸的1/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8，中歐班列實現常態化開行，充分發揮了鐵路運輸的穩定性優勢。2018年6月國內已開行城市48個，運輸網絡覆蓋了亞歐大陸的主要區域，截至2019年4月，運行線路達到65條，通達歐洲15個地區的44個城市，累計運送貨物92萬左右標箱，2019年10月中歐班列（義烏—列日）段列車抵達比利時列日物流多式聯運貨運場站，成為比較少貫通長三角區域、中亞和歐洲的跨境電子商務的專列，截至10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬左右，2020年經由綏芬河口岸進出境的中歐班列開行217列左右，同比增長77.9%，*過2018年、2019年開行的中歐班列總和，2021年2月，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計達到10556列左右、發送貨物952601標箱左右，10年來，中歐班列開行累計突破4萬列左右，合計貨值*過2000億美元左右，打通73條運行線路，通達歐洲22個地區的160多個城市，10年來，中歐班列開創了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線地區互利共贏的橋梁紐帶。從中歐班列運行路線看，目前中歐班列共有西、中、東3條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次較多，從新疆出境后，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行，從中歐班列近年發展看，中歐班列的運營日趨成熟、模式科學，通達歐洲23個地區180個城市，為保障*產業鏈供應鏈穩定、推動共建高質量發展作出了貢獻，同時中歐班列克服了前期運營中資源調配等問題，“回程空箱”的情況大幅減少。我們公司本著“客戶至上，誠信至上”的原則，秉持“管理創造*、服務提升優勢、品質至上、服務至優"的發展理念，歡迎新老客戶參觀與咨詢。

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